阿提哈德新约被否成为关键节点
据《泰晤士报》记者Martyn Ziegler报道，曼城商业收入增长放缓的背景中，一项具体决定牵动了赞助安排：英超董事会在2024年否决了俱乐部与阿提哈德航空拟议中的高额新协议，理由是不符合公平市场价值。报道同时提到其他拟议合同被否，这些决定引发了围绕关联方交易规则的法律争端。
阿提哈德航空是阿布扎比国有航空公司，自2009年起担任曼城的球衣及球场赞助商。就在此前一年，阿联酋副总统、阿布扎比的谢赫－曼苏尔完成了对俱乐部的收购。这段合作历史使被否的新约不仅关乎一笔新增收入，也涉及长期赞助关系在英超交易规则之下如何延续，以及合同金额能否通过审查的问题。
长期扩张与近年增幅形成反差
收购发生时，曼城的商业收入为2500万英镑，到2025年已达到3.40亿英镑，长期扩张幅度显著。报道另称，如今赞助协议带来的收入已是收购时的13.5倍。不过，长期累积规模与近年来的增长速度并不相同：俱乐部的收入仍然增加，但调查启动以来的增幅，已经落后于报道列出的两家英超竞争对手。
在2018年至2025年间，利物浦商业收入从1.54亿英镑升至3.23亿英镑，增长110%；阿森纳由1.07亿英镑升至2.63亿英镑，增长146%；曼城则由2.32亿英镑增至3.40亿英镑，增幅46%。三队比较显示，曼城期末金额依然最高，但另外两队扩张更快，原先的收入差距因此收窄，并非曼城商业收入已经出现下降。
投诉与调查仍须区分时间和因果
相关争议并非始于新赞助合同被否。早在2017年，西甲就向欧足联投诉曼城的商业收入异常高，并指出多家赞助商是由阿联酋直接控制的企业。报道特别提到，当时曼城这项收入尚未超过英格兰主要竞争对手。此后，英超与欧足联在足球解密事件后启动调查，但调查是否造成增长减速，目前仍没有明确答案。
对于以华体育会员中心、华体育登录入口、华体育最新版本或华体育app为阅读起点的读者，这则消息需要区分收入比较与争议进展。报道将曼城此前的快速增长，同独立委员会认定存在虚假赞助协议的时期联系起来，但对近年减速是否源于调查保留疑问。时间上的先后，不能直接替代对收入变化原因的解释。
规则修改之后仍有具体问题待明
新约及其他合同遭否之后，曼城与英超围绕关联方交易规则展开了耗时且费用高昂的诉讼争端。俱乐部取得部分胜利，促使部分规则修改，并于报道所称的去年终止相关法律争议。这一结果说明规则层面已有变化，却不等于被否的航空公司新协议已经获准，也不能据此认定相关赞助收入已经计入俱乐部账目。
报道还提出，即使考虑曼城近年来的竞技成功，其品牌影响力也很难被认为超过曼联或利物浦，但商业收入却已领先两者。管理层到2024年可能已开始担忧对手缩小差距。接下来值得关注的是，被否合同是否有新的安排，以及规则调整会如何影响赞助谈判；现有报道没有给出新约获批或新增收入落实的消息。
